Lancia Delta Integrale 16V '90

La Lancia Integrale fait partie de la légende des rallyes. Elle a pratiquement tout gagné. Un exemple : en 1988, elle a gagné 10 épreuves sur 11 dans le championnat du monde! Après des courses particulièrement dangereuses au début des années 80 (les groupes B), il est décidé de faire concourir des voitures issues de la série, et construites à au moins 5000 exemplaires (les groupe A). c'est donc tout naturellement que Lancia va plonger dans ses réserves de modèles sportifs, et va s'inspirer des premières Delta à transmission aux quatre roues dont les premiers exemplaires datent de 1979! Ce modèle connaît un succès phénoménal dû d'une part à sa mécanique extraordinaire, mais aussi à son dessin fabuleux signé Giorgetto Giugiaro.   Cette carrosserie est si réussie qu'elle va rester pratiquement inchangée pendant près de 20 ans… la belle est bien née : elle remporte le titre de Voiture de l'Année en 1980. Mais revenons au groupe B : pour donner une idée de ce qu'étaient les monstres de l'époque, une Delta S4 développait en 1985 la puissance phénoménale de 400 chevaux pour une cylindrée de 1800 cc! Donc, en 1985, c'est la 4 WD qui la remplace : elle s'impose d'emblée en gagnant le championnat du monde en 1987, chamionnat qu'elle gagne encore en 1988 et 1989. En octobre de la même année, la version de route s'appelle HF Integrale et dispose d'un nouveau moteur de 2 litres, d'un turbo Garrett, et la puissance est à ce moment de 185 chevaux, mais qui sera bien vite augmentée à 200 chevaux.   En 1991 apparaît l'Evo, qui sera construite de 91 à 92. Celle-ci est la dernière Delta dont la production vise directement l'homologation en rallye. En même temps que la puissance est désormais de 210 chevaux, le poids et le CX augmentent légèrement, afin de sécuriser cette petite bombe un maximum. Les trains arrière sont également élargis pour lui assurer une tenue de route et une maniabilité accrues et quelques retouches extérieures la distinguent de ses aînées : calandre redessinée, entrées d'air supplémentaires, etc.   signalons enfin que le marché suisse a disposé de Delta Evo dont la puissance avait été revue à la baisse (165 chevaux). Enfin, les dernières Delta, les Evo II qui se distinguaient peu des Evo I, sortirent de chaînes en 1994.

Données techniques

Carrosserie
Longueur (cm): 390
Largeur (cm): 169
Hauteur (cm) : 136
Empattement (cm) : 248
Poids (kg) : 1250

Mécanique
Moteur : 4 cylindres en ligne 1995 cc, turbo
Soupapes : 16
Carburation : Garrett T3 turbo, injection Weber
Boîte de vitesses : manuelle, 5 rapports
Transmission : aux 4 roues
Puissance maximum : 210 chevaux (154 kW) à 5750 km/h
Couple maximum : 298 Nm à 3500 t/m
Vitesse maximum : 216 km/h