Ouvert du mardi au samedi de 10h à 17h. Fermé le dimanche et les jours fériés.
Le lundi sur rendez-vous.
Nous serons fermés du 24 décembre au 1er janvier.
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Il faut remonter aux années 70 pour bien comprendre l'évolution de la 911 dans la gamme Porsche. Le Docteur Furhmann, directeur général depuis 1972, souhaite développer la gamme Porsche à travers de nouveaux modèles à moteur avant. Et bien que les puristes du moteur arrière le vivent comme une trahison de l'esprit Porsche, il faut reconnaître que les chiffres de ventes donnent raison au Dr Furhmann. La 924 se vend comme des petits pains, les 928 sont de vrais véhicules images et Porsche engrange les succès en compétition avec ses protos fabuleux.
Et la 911 dans tout ça ? Apparue en 1963, elle est en fin de carrière et son renouvellement n'est pas prévu. En 1975, en pleine crise pétrolière, les ventes de la 911 sont au plus bas. Archaïque dans sa conception, présentant une tenue de route perfectible et un confort médiocre, la relève incarnée par la 944 est un concentré de modernité. Néanmoins, le lancement de la 930pour l'homologation en compétition va prouver à Porsche qu'il y a encore une vraie demande pour une 911 très performante.
Au salon de Francfort 1983 apparait le fruit du redressement engagé : la 911 3.2. Esthétiquement, le look de la 911 3.2 n'a pas évolué par rapport aux dernières SC, ni les variantes de carrosserie. Disponible en coupé, cabriolet et Targa, ce n'est qu'à travers quelques détails qu'on peut distinguer les deux modèles.
De 1983 à 1989, la Carrera 3.2 va évoluer par petites touches. La principale nouveauté des Carrera 3.2 à partir de 1987, c'est justement la nouvelle boite de vitesses G50 fournie par Getrag qui apporte un confort de conduite en net progrès. Plus rapide et précise, elle dispose aussi d'une commande d'embrayage hydraulique qui facilite les changements de rapports. Les 911 3.2 G50 sont reconnaissables à leur bandeau arrière réfléchissant intégrant les feux AR antibrouillard et l'inscription "PORSCHE" en rouge. Plus facile à vivre, la 911 3.2 s'équipe également d'un réglage des sièges dans les trois directions, du réglage des phares au tableau de bord et d'une poignée de portière intérieure éclairée. Le cabriolet est maintenant livré en série avec la capote électrique. Avant dernier millésime, la Carrera 3.2 modèle 1988 (série J) inaugure sa première série limitée officielle : la 911 Carrera 3.2 Club Sport.