BMW M3 EVO

Désirant améliorer son image de marque en tant que constructeur de berlines super sportives, BMW eut l'idée de gonfler des versons E30 qui succédaient aux toutes premières séries E de l'histoire de la marque. Le but premier de cette démarche était de lancer un modèle capable de se positionner en leader dans les compétitions sportives du championnat FIA du groupe A. C'est donc tout naturellement que le département Motorsport fut chargé de concevoir et réaliser les 5000 exemplaires nécessaires pour l'homologation en course. Voilà comment fut née la série M, qui cependant allait être commercialisée comme une GT, tut en préservant un certain niveau de confort. Extérieurement, un œil non exercé pourrait confondre un M3 d'une Béhème ordinaire, mais les modifications étaient très nombreuses, notamment au niveau suspension et alimentation des canassons sous le capot. En championnat de tourisme allemand (le DTM), la bataille fait rage entre Mercedes, Aussi, Opel et BMW, les lauriers étant partagés pratiquement de manière équitable. C'est pourquoi, outre les moteurs allégrement gonflés, les carrosseries furent allégées grâce çà des matériaux composites qui leur faisaient perdre un bon paquet de kilos. Toutes ces améliorations profitèrent au conducteur moyen, par l'adoption de sièges plus confortables et une suspension moins radicale. En plus des coupés, les clients pouvaient s'offrir un cabriolet moins pointu, mais tout est relatif… deux évolutions succédèrent à l'originale : l'Evolution I, armée d'un moteur porté à 220 chevaux, soit un gain de puissance de 10% (de février à mai 87), et une Evolution II qui ne fut produite qu'à 501 exemplaires; elle ne fut livrée qu'en trois coloris : bleu, rouge et argent. En résumé, on peut affirmer que cette première série de modèles M3 fut un coup de maître, par ses performances, son aptitude à la conduite, et au confort plus ou moins préservé sur ce genre de véhicules. 18392 exemplaires furent produits, dont 13000 destinés à l'Europe.
Caractéristiques. Carrosserie : longueur/largeur/hauteur/empattement (cm) : 435/168/137/257; poids : 1250 kilos.
Mécanique : 4 cylindres 2303 cc, à l'avant, 16 soupapes (4 par cylindre), injection Bosch, boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, transmission aux roues arrière. Puissance : 200 chevaux à 6750 t/m. Vitesse maxi : 235 km/h; 0-100 en 7,8 sec.