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Nous serons fermés du 24 décembre au 1er janvier.
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Juste quand les experts automobiles prévoyaient la fin imminente d'une ère, en 1988 Porsche sort la 911 Carrera 4 (964). Après quinze ans de production, la plate-forme de la 911 a été radicalement renouvelée avec 85 % de nouveaux composants, rendant la 911 un véhicule moderne et durable. Son moteur boxer de 3.6-litre refroidi par air délivrait 247 ch (182 kW). Extérieurement, les 964 différaient très légèrement, modifiant ses pare-chocs de polyuréthane aérodynamiques et intégrant le becquet arrière à ouverture automatique.
Ailleurs les modifications étaient plus profondes, l’intérieur était très différent, le nouveau modèle était conçu pour captiver des conducteurs non seulement pour les performances sportives mais aussi pour le confort et la sécurité avec la venue de l'ABS, la direction assistée, les airbags et l'option de transmission automatique Tiptronic. Le châssis quant à lui a été complètement revu avec des trains roulants en alliage léger et des ressorts hélicoïdaux au lieu de la suspension de barre de torsion précédente.
Quant à la révolutionnaire Carrera 4, elle comportait quatre roues motrices. En plus de la Carrera, du Cabriolet et des versions Targa, dès 1990 les clients pouvaient aussi commander la 964 Turbo. Initialement entrainée par l’éprouvé 6-cylindres, en 1992 le Turbo a été mis à jour et évolué en 3.6-litre (de 261 kW) plus puissant. Aujourd'hui, les 964 Carrera RS, 911 Turbo S et 911 Carrera 2 Speedster sont particulièrement prisées des collectionneurs.
Données techniques
