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Avec le lancement de la 1900, en 1950, puis de la Giulietta, en 1954, commence une nouvelle période pour Alfa Romeo, celle de l'après-guerre marquée par une démocratisation relative des modèles et une forte croissance industrielle.
L'Alfa Romeo Giulietta est d'abord lancée en version coupé Sprint, en avril 1954, juste avant le lancement de la berline, ce qui est relativement rare. La Giulietta Sprint, magnifiquement dessinée par Bertone, rencontre immédiatement un accueil très favorable. L'année suivante sont dévoilées successivement la berline Giulietta (avril 1955), puis le spider (septembre), lancé dans un premier temps à la demande du marché américain.
Bertone et Pinin Farina ont tous les deux présenté leur version du spider. Pininfarina a gagné pour deux raisons : le dessin de Bertone était un peu plus difficile à réaliser, et ce dernier est déjà occupé par la fabrication partielle de la Giulietta Sprint.
Cependant, c'est la version carrossée par Touring, présentée d'abord au Salon de Paris 1955 rencontre un vif succès grâce à un design magnifiquement réussi. Rappelons que la Carrozzeria Touring, fondée en 1926 et arrêtée en 1966, a créé des modèles devenus légendaires : cette Alfa Romeo, mais aussi les Aston Martin DB4 et DB5 (cfr. James Bond…), les Lamborghini 350 et 400 GT, les Jensen Interceptor, les Maserati 3500 GT, plusieurs Lancia, ou encore les Bristol 401. Cependant, la marque ressuscite en 2006 sous le nom de Carrozzeria Touring Superleggera, et présente essentiellement des prototypes ou des petites productions.
Légèrement remaniée en 1961, la Giulietta cède la place l'année suivante à la Giulia Spider (type 101.23), qui en fin de compte est une Giulietta rebadgée, équipée de la mécanique de la nouvelle berline Giulia TI (moteur de 1,6 litres et boîte de vitesses à cinq rapports). La 2000 suivra peu de temps après. Le Spider cède sa place en 1965 au Spider Duetto.
