Geopend van dinsdag tot en met zaterdag van 10u tot 17u. Gesloten op zon-en feestdagen.
Maandag op afspraak.
Aarzel niet om ons te contacteren via e-mail: info@oldtimerfarm.be of bel het nummer +32 472 40 13 38
Geopend van dinsdag tot en met zaterdag van 10u tot 17u. Gesloten op zon-en feestdagen.
Maandag op afspraak.
Aarzel niet om ons te contacteren via e-mail: info@oldtimerfarm.be of bel het nummer +32 472 40 13 38
Iedereen kent de fantastische MGB. Maar wie herinnert zich de MGC nog? En vooral, wat is het verschil tussen de twee modellen? Toen BMH (British Motor Holding) BLMC (British Leyland Motor Company) werd door Leyland te kopen, beëindigde het de carrière van de Austin Healey van beroemde herinnering. Weinig bekend en gemeden door het grote publiek, wordt de MGC momenteel actief gezocht door kenners van alle pluimage. In feite nam het gedeeltelijk de motor van de Austin Healey 3000 over, maar maakte het motorblok compacter om het gemakkelijker in de MGB te huisvesten, wat op deze manier extern weinig veranderde. Zelfs als de kap iets langer was, zo weinig dat deze niet met het blote oog zichtbaar is, is het vooral het onderste deel van de machine dat de belangrijkste transformaties ondergaat: een nieuwe ophanging, grotere veren, een nieuwe radiator en een nieuwe carburateur, wat de uitstulping van de voorkap verklaart die bedoeld is voor een betere koeling van het geheel, en dat maakt het agressiever. Daarnaast kreeg hij 15-inch wielen in plaats van de 14 van de MGB. Veel bekritiseerd bij de release door fans van de Healey, het was nog steeds een super MGB. In staat tot een topsnelheid van meer dan 200 km/u, kreeg hij niet de verwachte ontvangst en werd de productie in 1969 stopgezet. Maar de aanhangers van grote MG's gingen ten koste van hen. Zo ontstond drie jaar later de MGB V8, uitgerust met de 3500 cc van de Rover. Maar dat is een ander verhaal. Het is duidelijk dat zowel de MGC als de MGB V8 een veel hogere beoordeling genieten dan de basis MGB, wat niet te verwaarlozen is.