Geopend van dinsdag tot en met zaterdag van 10u tot 17u. Gesloten op zon-en feestdagen.
Maandag op afspraak.
Aarzel niet om ons te contacteren via e-mail: info@oldtimerfarm.be of bel het nummer +32 472 40 13 38
Geopend van dinsdag tot en met zaterdag van 10u tot 17u. Gesloten op zon-en feestdagen.
Maandag op afspraak.
Aarzel niet om ons te contacteren via e-mail: info@oldtimerfarm.be of bel het nummer +32 472 40 13 38
In 2000 evolueerde de nieuwe Aero 8-vorm op de traditionele manier van Morgan: vorm volgt functie en de belangrijkste spelers waren Chris Lawrence, Charles Morgan en andere leden van het Morgan Engineering Team, en Norman Kent van Survirn Engineering Ltd - speciaal voor de tooling van de Aero-vleugels.
De AeroMax, Aero Supersports en Aero Coupe zijn ontworpen door Matthew Humphries, de ontwerper van het bedrijf. Matthew stuurde het basisontwerp ervan naar Charles Morgan toen hij op Coventry University zat en bij Morgan ging werken op een KTP-programma. Radshape was nauw betrokken bij het chassis (Graham Chapman, de huidige MMC Development Director werkte op dat moment voor hen) en Superform met veel van de carrosseriepanelen, beide bedrijven produceerden uiteindelijk voor MMC toen de auto werd gelanceerd. De Aero 8 is de eerste nieuwe Morgan met een nieuwe carrosserie sinds de 4+4 1964. Het maakt geen gebruik van anti-roll bars, een eigenaardigheid in een moderne sportwagen. Het is ook het eerste Morgan-voertuig met een aluminium chassis en frame, in tegenstelling tot traditionele Morgan-voertuigen met een houten kuip met aluminium bedekt op een stalen chassis.
De motor die de Aero 8 voor het eerst aandreef, was een 4,4 L BMW V8 gekoppeld aan een 6-traps Getrag-transmissie. In 2007 werd de Series 4 Aero 8 uitgebracht, die een verbeterde 4,8 L V8 had met een optionele automatische transmissie van ZF. Alle Aero 8's worden geassembleerd in Morgan's Malvern Link-fabriek. Het is bekritiseerd vanwege zijn "scheel kijken"... wat oorspronkelijk door de fabrikanten werd gerechtvaardigd omdat het aerodynamische voordelen opleverde. Als reactie hierop veranderde Morgan het ontwerp vanaf 2005 (Series 3 en alle daaropvolgende Aero-iteraties), met behulp van Mini in plaats van VW New Beetle-koplampen.
Versie 4 van de Morgan Aero 8 heeft de 3e nieuwe motor in het leven van het voertuig gezien; de BMW 4.4 V8 is vervangen door de BMW 4.8 V8 (N62B48) met 367 pk (270 kW) en een koppel van 490 Nm. Terwijl de zwaardere BMW sedans met de 4.8l V8 niet aan de emissienormen konden voldoen, voldeed de lichtere Aero wel aan de Euro 6-emissienorm. Een primeur voor de Aero 8 komt ook in de vorm van een optionele automatische transmissie; Morgan stelt: - ZFs 6 HP26 zesversnellingsbak geeft zelfs betere prestaties dan een handgeschakelde versnellingsbak dankzij de speciale lock-upkoppeling, het ontwerp met laag vermogensverlies en de onmiddellijke veranderingskarakteristiek. De automaat kan worden gebruikt als een volautomaat voor meer ontspannen rijden of in de handmatige sportmodus, waarbij de op maat gemaakte versnellingspook het motortoerental in elke versnelling op het maximum houdt, de schakelsnelheid verhoogt en het gaspedaal sneller laat draaien. Naast deze technische wijzigingen, een verplaatste brandstoftank (om de gewichtsverdeling te verbeteren), herzien instrumentarium (van crèmekleurige wijzerplaten met blauwe cijfers naar zwart met wit), een vergroting van de bagageruimte, herziene ventilatieopeningen, een overstap naar een conventionele handrem hendel en luchtinlaten en -uitgangen op de voorvleugels onderscheiden de Series 4 Aero 8 van eerdere modellen.