Geopend van dinsdag tot en met zaterdag van 10u tot 17u. Gesloten op zon-en feestdagen.
Maandag op afspraak.
Aarzel niet om ons te contacteren via e-mail: info@oldtimerfarm.be of bel het nummer +32 472 40 13 38
Geopend van dinsdag tot en met zaterdag van 10u tot 17u. Gesloten op zon-en feestdagen.
Maandag op afspraak.
Aarzel niet om ons te contacteren via e-mail: info@oldtimerfarm.be of bel het nummer +32 472 40 13 38
De Porsche 944 werd van 1982 tot 1991 geproduceerd, en was bedoeld om de 924 te vervangen. Het was feitelijk ook een sterk gefacelifte versie van dit model; de 944 was moderner, betrouwbaarder en sneller. De 924 werd echter nog tot 1988 als goedkoper alternatief naast de 944-modellen gezet. Het samenwerkingsverbond met Audi bleef in stand bij de ontwikkeling van de 944. Deze auto was het instapmodel van Porsche, nu zijn dat de Boxster (S) en de Cayman (S). Bij de introductie van de 944 in 1982 werden alleen 2-deurs coupe modellen gebouwd, pas in 1989 kwamen de eerste cabrioletversies op de markt. De 944 werd geïntroduceerd in 1982 met een 2,5 liter 4-in-lijnmotor, waarvan het ontwerp werd gebaseerd op één helft van de V8-motor uit de Porsche 928. Terwijl het ontwerp goed overeenkwam met dat van de V8, waren slechts zeer weinig onderdelen uitwisselbaar. De 944 werd gebaseerd op het vroegere model 924, maar werd gekenmerkt door talrijke veranderingen, zoals de bijgewerkte carrosserie met uitgebouwde wielkasten en achterspoiler, die leek op die van de 924 Turbo. Het interieur was over het algemeen gelijk aan de 924, met uitzondering van de nieuwe schakelaars van de airconditioning.
Medio 1985 onderging de 944 zijn eerste significante veranderingen. In het interieur werden de ergonomie en de klimaatregeling verbeterd, en er kwamen een volledig nieuw dashboard en nieuwe deurpanelen. De alternator werd opgewaardeerd van een 90 ampère alternator naar een versie die 115 ampère leverde. Andere veranderingen waren een gewijzigde capaciteit van het oliereservoir, de nieuwe voor en achter gegoten aluminium ophanging, een grotere brandstoftank, optionele verwarmde en elektrisch verstelbare stoelen, een optioneel 10 speaker Porsche HiFi systeem, een vernieuwde startmotor, en revisies in de steun van de aandrijfas om lawaai en trillingen te verminderen. De 'koekjessnijder' wielen van de vroege 944's werden vervangen door een nieuw model lichtmetaal ook wel bekend als 'telefoonwijzerplaat'. Auto's met deze nieuwe aanpassingen werden in 1985 ook wel aangeduid als "1985B" of "1985 1/2" modellen.
In 1985 introduceerde Porsche de 944 Turbo, een hoog-prestatiesvariant, die intern als 951, en als 952 voor de uitvoering met rechts stuur bekend was. Dit model had een turbocharger en een intercooler versie van de standaardmotor die 220 pk (217 in de V.S.) bij 6000 t/min opbracht. De Turbo werd gekenmerkt door verscheidene andere veranderingen, zoals een betere aerodynamica, een versterkte versnellingsbak, bredere wielen en een verbeterde vering. Belangrijke veranderingen bij de motor, meer dan dertig over het geheel genomen, werden aangebracht aan de 951 om hogere interne belastingen en hitte te compenseren.
In 1988 introduceerde Porsche de 944 Turbo S. Dit model had een krachtiger motor met 250 pk (in vergelijking met de 220 en 217 pk's van een standaard 944 Turbo. Dit hogere vermogen werd bereikt door een grotere turbohuisvesting aan de uitlaatkant te gebruiken, een herontwikkelde DME/KLR motorcomputer, en grotere natrium-gekoelde uitlaatkleppen. In juni 1988, werd tijdens een wegtest van het blad "Car and Driver" een acceleratie van 0-100 km/h in 5,5 seconden gemeten, en een tijd van 13,9 seconden bij 101 km/u voor de kwartmijl. De vering van de 944 Turbo S werd aanzienlijk verbeterd, met Koni regelbare schokdempers voor en achter, een regelbare rijhoogte vóór, progressieve veren, grotere achtertorsiestaven, en grotere ophangingsbuizen voor en achter. De 944 Turbowielen van de S waren gesmede en vlakgeschuurde 16", gelijkaardig aan die van tijdgenoot 928. De breedte van de banden was 225/50 aan de voorzijde en 245/45 aan de achterzijde. De transmissie van 944 Turbo S had een geharde eerste en tweede versnelling, een externe koeler om de extra kracht aan te kunnen, en een 'limited slip' differentieel. De Turbo S voorremmen kwamen van de Porsche 928 S4, met grotere klauwen en schijven; ABS was ook standaard.
In februari 1991 introduceerde Porsche de Turbo cabriolet, die het 250 pk motorblok van de Turbo met een cabriolet carrosserie combineerde. Porsche kondigde aanvankelijk aan dat de oplage tot 500 stuks beperkt zou blijven, maar uiteindelijk werden er 625 exemplaren van gebouwd, waarvan er 110 stuks voor de Engelse markt bestemd waren (met het stuur rechts). Van de Turbo cabriolet werd geen enkel exemplaar naar Amerika geëxporteerd.