Geopend van dinsdag tot en met zaterdag van 10u tot 17u. Gesloten op zon-en feestdagen.
Maandag op afspraak.
Aarzel niet om ons te contacteren via e-mail: info@oldtimerfarm.be of bel het nummer +32 472 40 13 38
Geopend van dinsdag tot en met zaterdag van 10u tot 17u. Gesloten op zon-en feestdagen.
Maandag op afspraak.
Aarzel niet om ons te contacteren via e-mail: info@oldtimerfarm.be of bel het nummer +32 472 40 13 38
De MG A van 1956 met chassisnummer HDA4321913 werd volledig gerestaureerd door de huidige eigenaar. Sinds de restauratie heeft de wagen slechts 45 miles of ongeveer 72km gereden.
De eerste inschrijving was op 14/09/1957 maar de wagen is gebouwd in 1956.
De wagen heeft Belgische documenten
Wagen werd in 2019 het laatst gekeurd met een geldige keuring voor 5 jaar.
De MGA werd geproduceerd van 1955 tot 1962. De MGA verving de oudere auto's van het T-type en vertegenwoordigde een complete stylingpauze van de oudere voertuigen. De auto werd officieel gelanceerd op de autosalon van Frankfurt in 1955. De auto werd vervangen door de MGB toen de productie stopte in juli 1962.
In die tijd verkocht BMC 101.081 eenheden, waarvan de overgrote meerderheid werd geëxporteerd met slechts 5869 verkochte auto's op de binnenlandse markt, het hoogste exportpercentage van een Britse auto. Het ontwerp dateert uit 1952 toen MG-ontwerper Syd Enever een gestroomlijnde body creëerde voor de TD Le Mans-auto van George Philips.
Een nieuw chassis werd ontworpen met de zijdelen verder uit elkaar en de vloer aan de onderkant in plaats van de bovenkant van de framedelen.
Er was ook een nieuwe motor die was uitgerust met het BMC-type van de B-serie, en er was een body-on-frame ontwerp die de achterwielen aandrijft via een 4-versnellingsbak. De ophanging was onafhankelijk met spiraalveren en draagarmen aan de voorkant en een stijve as met half-elliptische veren aan de achterkant. De besturing gebeurde met tandheugel en was niet aangedreven.
In mei 1959 ontvingen de standaardauto's ook een bijgewerkte motor, nu bij 1588 cc, en de voorschijven waren gemonteerd, maar de trommels bleven achteraan. Extern leek de auto erg op de 1500 met een paar kleine verschillen. Een aantal van 1600 De Luxe-versies werden geproduceerd met overgebleven speciale wielen en schijfremmen met vier wielen van de overledene Twin-Cam, of met volledig aangepast Twincam-chassis dat overbodig werd door het wegvallen van dat model.