Geopend van dinsdag tot en met zaterdag van 10u tot 17u. Gesloten op zon-en feestdagen.
Maandag op afspraak.
Aarzel niet om ons te contacteren via e-mail: info@oldtimerfarm.be of bel het nummer +32 472 40 13 38
Geopend van dinsdag tot en met zaterdag van 10u tot 17u. Gesloten op zon-en feestdagen.
Maandag op afspraak.
Aarzel niet om ons te contacteren via e-mail: info@oldtimerfarm.be of bel het nummer +32 472 40 13 38
Toen BMH (British Motor Holding) de British Leyland Motor Company (BLMC) werd door Leyland te kopen, maakte dit een einde aan de carrière van de beroemde Austin Healey. Weinig bekend en gemeden door het grote publiek, wordt de MGC momenteel actief gezocht door allerlei kenners. In feite nam het gedeeltelijk de motorisering van de Healey 3000 over, maar door het motorblok compacter te maken om het gemakkelijker in de MGB te kunnen onderbrengen, en op deze manier weinig extern veranderde. Zelfs als de kap iets langer was, zo weinig dat deze niet zichtbaar was, is het vooral het onderste deel van de machine dat de belangrijkste veranderingen ondergaat: een nieuwe ophanging, grotere veren, een nieuwe radiator en een nieuwe carburateur, wat de uitstulping van de voorkap verklaart voor een betere koeling van het geheel en het een agressievere uitstraling geeft. Bovendien ontving ze 15-inch wielen in plaats van 14 van de MGB. De Healey-fans beschouwden dat ze nog steeds een super MGB was. In staat tot een topsnelheid van meer dan 200 km / u, ontving het niet de verwachte verwelkoming en de productie werd gestopt in 1969. Maar aanhangers van grote MG waren voor hun rekening. Zo werd drie jaar later de MGB V8 geboren, uitgerust met de 3500 cc van de Rover. Maar dat is een ander verhaal. Natuurlijk hebben zowel de MGC als de MGB V8 een score die ver boven die van de standaard MGB ligt, wat niet te verwaarlozen is.
Technische gegevens