eerste inschrijving 1988
Italiaanse papieren
Op 12 september 1963 werd door Porsche het model 901 voor het eerst getoond aan het publiek op de autosalon van Frankfurt. Het nummer moest echter worden veranderd omdat Peugeot het merkrecht claimde op alle automodelnummers bestaande uit drie cijfers met een nul in het midden. Gekozen werd toen voor 911. De Porsche 911 kwam in 1964 op de markt met een 2.0 liter luchtgekoelde 6 cilinder motor die achterin was geplaatst en 130 pk leverde. Hiermee kon de 911 in 8,9 seconden optrekken van 0 tot 100 km/u.
In de loop der jaren werd het modellengamma vergroot. Zo kwam in 1966 de 911S met 160 pk en in 1967 de Targa op de markt, genoemd naar de vele overwinningen van Porsche bij de Targa Florio-races op Sicilië. Porsche combineerde bij deze uitvoering het gevoel van een cabriolet met de zekerheid van een rolbeugel. De eerste types, softwindow genaamd, hadden een uitritsbare plastic achterruit. Vanaf 1969 werd een vaste glazen achterruit geleverd. In 1968 werd de wielbasis met 56 mm verlengd om de wegligging te verbeteren.
In de loop der jaren groeide de motorinhoud van 2,0 naar 2,2 en 2,4 liter. Altijd waren diverse uitvoeringen te krijgen. De standaard 'T' (110, 125, of 130pk), het comfortmodel 'E' (155 of 165pk) of de sportieve 'S' (160, 170, 180 of 190 pk). Voor modeljaar 1973 kwam de Carrera RS (Renn-Sport) uit met 2,7 liter motor en 210 pk. Deze was bedoeld voor de racerij maar kon ook op straat worden gebruikt. Bij de RS was alles in het werk gesteld om gewicht te reduceren. De RS is duidelijk te herkennen aan zijn kenmerkende spoiler, een zogenaamde "ducktail". De naam Carrera werd door Porsche voor het eerst gebruikt in 1955, om een klasseoverwinning in de Carrera Panamericana van 1953 te herdenken. Carrera is Spaans voor "race".
Vanaf modeljaar 1974 waren de auto's uitgerust met een 2,7 liter motor, en hadden ze aluminium bumpers met harmonicarubbers aan de zijkant. Dit was noodzakelijk om te voldoen aan de Amerikaanse wetgeving op het gebied van veiligheid. Vanaf modeljaar 1976 werd de Porsche gebouwd van verzinkt staal om roesten tegen te gaan.
In de turbo uitvoering van 1975 tot 1989 was het model bekend als 930; Hierna waren van 1989 tot en met 1992 alle 911 modellen, turbo en niet-turbo bekend als 964; in de periode 1993-1997 als 993 in de periode 1998-2004 als 996 en vanaf 2004 als 997. Sinds het model niet meer 930 genoemd werd was ook het geval voor de atmosferische versies (de types 993, 996 en 997) Dit is gewoon de modelnaam, het begrip turbo wordt er nu gewoon achter geplaatst.
In de jaren negentig konden de luchtgekoelde motoren de vraag naar betere prestaties niet meer bijbenen en bovendien werd het steeds moeilijker om te voldoen aan de strenger wordende emissie-eisen. In 1997 werd de eerste watergekoelde Porsche 911 geïntroduceerd (modeljaar1998) onder de projectnaam 996 met een sterke motor van 3,4 liter en 300pk. Porsche heeft met deze eerste generatie watergekoelde motoren de nodige technische problemen gehad. Modeljaar 2001 was de eerste van Phase II, waarin diverse verbeteringen waren doorgevoerd en de motor groeide naar 3,6 liter en 320 pk. Veel Porsche-puristen vonden het maar niets dat Porsche overging op waterkoeling, terwijl de "996" ook nog eens een aantal uiterlijke eigenschappen had, die omstreden waren zoals de druppelvormige koplampen.
In 2004 werd de opvolger van de 996 gelanceerd: de 997 met motoren met een cilinderinhoud van 3,6 liter en 3,8 liter voor de Carrera "S". In 2008 kwam de facelift van de 997 van de Carrera- en Targa-modellen. De gewone Carrera heeft nu 345 pk en de 'S' 385 pk. De 911 GT3 heeft 435 pk en de Porsche 911 Turbo heeft 500 pk. terwijl de Porsche 911 Turbo S 530 pk heeft. De 911 Turbo heeft niet alleen veel meer vermogen maar ook het koppel (aandrijftechniek)koppel nam aanzienlijk toe, waardoor een 911 Turbo is uitgerust met variabele vierwielaandrijving. (Als de achterwielen zouden beginnen door te spinnen door het hoge koppel, neemt de vooras tot 95 % van de aandrijving voor zijn rekening.) Zonder dat dit het geval is gaat er toch steeds 5 % van de aandrijving naar de vooras. Dit om onderstuur tegen te gaan, dat bij de Porsche 911 vooral te wijten is aan het feit dat de motor achter de achterwielophanging hangt, waardoor bij het optrekken de neus lichter wordt en de voorwielen geen grip meer hebben. Dat was al vanaf het begin een probleem met de 911, maar is gaandeweg de jaren grotendeels opgelost.
In september 2011 werd op de Internationale Automobil-Ausstellung (IAA) in Frankfurt de nieuwe 991 gepresenteerd.
Technische gegevens
Carrosserie
Lengte (cm): 429
Breedte (cm): 177
Hoogte (cm) : 131
Wielbasis (cm) : 227
Gewicht (kg) : 1210
Mechaniek
Motor : Flat six 3164 cc, achteraan, luchtgekoeld
Kleppen : 12
Benzine systeem : Bo L-Jet fuel inj
Versnellingsbak : manueel, vijf trappen
Overbrenging : aan de achterwielen
Maximum vermogen : 300 pk (223 kW) bij 5500 t/m
Maximum koppel : 429 Nm bij 4000 t/m
Topsnelheid : 255 km/h
Lees meer
