MG B red RHD 1972

Historique. Lorsqu'il fut question de remplacer la vieillissante MGA en 1962, la mode n'était plus aux galbes arrondis et aux passages de roues imposants. C'est pourquoi la société lui préféra une voiture aux lignes moins typées "roadster anglais", ceci afin de plaire davantage à une clientèle tournée vers l'avenir. Le cahier des charges prévoyait que la petite sportive devait rester "anglaise" dans l'âme. Parmi cette clientèle visée, le marché américain, of course! MG prit contact avec le carrossier italien Michelotti, qui accepta l'offre. La voiture ainsi conçue gagnait en habitabilité et en confort, mais elle gardait une simplicité de construction qui lui conférait une robustesse que sa longévité a démontrée depuis. La MGB fut dévoilée au Salon d'Earls Court en septembre 1962, et parut immédiatement plus civilisée au plus large public, mais moins typée GT aux purs amateurs de MG. Cependant, le soin apporté à sa création et à sa construction lui assura une longévité exceptionnelle (jusqu'en 1980), tout en connaissant une foule de versions dérivées, allant d'un costaud 6 cylindres à un monstrueux V8 qui lui assurait des performances d'avion de chasse (les Américains en raffolaient malgré les limitations de vitesses imposées Outre-Atlantique). Il n'empêche que son côté cabriolet "passe-partout", le soin de fabrication et son prix attractif attira 400 000 acheteurs jusqu'à son retrait en 1980 (à tel point que les collectionneurs ont remplacé la lettre B en Bestseller"). Lorsque la société Leyland l'abandonna à son sort, la remplaçant par la très douteuse Triumph TR7, ce fut un tollé général chez les amateurs de ce roadster si attachant qu'il apparaît encore de nos jours comme le cabriolet de collection le plus diffusé au monde .
Caractéristiques techniques. Le magnifique exemplaire que vous propose Oldtimerfarm fait partie de la seconde mouture du modèle. Extérieurement, le seul détail qui a différencie de la précédente version est la grille de calandre en noir mat au lieu du chrome habituel. D'une longueur de 3,89 m, d'une largeur de 1,52 m, et d'une hauteur de 1,25m, elle accuse 910 kilos sur la balance, ce qui est un poids parfaitement calculé. Les freins avant sont à disques, les freins arrière à tambours (elle terminera sa carrière avec les disques sur les quatre roues). Quant au moteur, il s'agit d'un 1798 cc développant 98 chevaux à 5400 t/m, à deux carburateurs SU. Sa boîte de vitesses comporte quatre rapports dont le premier est cette fois synchronisé.