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Le lundi sur rendez-vous.
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La Nissan S30 (vendue au Japon sous le nom de Nissan Fairlady Z et sur d'autres marchés sous le nom de Datsun 240Z, puis plus tard sous les noms de 260Z et 280Z) était la première génération de coupés Z GT produite par Nissan Motors de 1969 à 1978. La S30 a été conçue par une équipe dirigée par Yoshihiko Matsuo, directeur du studio de stylisme pour les sportives de Nissan. Cherchant à concurrencer les voitures de sport européennes confirmées, Datsun a fixé le prix de la nouvelle 240Z 200 dollars sous la MGB-GT pour son entrée sur le marché américain, principale cible des Japonais. Le style élégant de la 240Z, son ingénierie moderne, son prix et ses performances impressionnantes ont fortement touché le public. La réaction positive des acheteurs et de la presse spécialisée dans le secteur de l'automobile a été immédiate et les concessionnaires ont rapidement dû faire face à de longues listes d'attente pour la "Z". La 240Z a participé à l'acceptation des constructeurs automobiles japonais au-delà de leur image de l'éconobox. Le réseau de concessionnaires en expansion de Datsun, comparé aux voitures de sport importées de marque limitée fabriquées par Jaguar, BMW, Porsche, Alfa Romeo, etc., garantissait à la fois un achat facile et un entretien immédiat. la production de 1970 à la mi-1971 était appelée la série I. Ces premières voitures présentaient de nombreuses caractéristiques subtiles mais notables, différentes de celles des voitures plus récentes. La différence la plus visible est que ces voitures anciennes portaient un badge en chrome 240Z sur le montant de la voile et deux orifices de ventilation horizontaux dans le hayon arrière, sous la moulure en verre, assurant une ventilation continue. Au milieu de 1971, pour les voitures de série II 240Z, les emblèmes étaient restylés avec juste la lettre Z placée dans un emblème ventilé circulaire, et les orifices de ventilation étaient éliminés du panneau de hayon de la voiture. Des modifications de conception pour le modèle américain 240Z ont eu lieu tout au long de la production, y compris des modifications intérieures pour l'année modèle 1972, un changement d'emplacement des pare-chocs, ainsi que l'ajout de certains dispositifs de contrôle des émissions et l'adoption d'un nouveau style de carburateurs réduisant les émissions pour l'année modèle 1973. Les modèles 1970 ont été introduits en octobre 1969 et ont reçu le moteur L24 de 2,4 litres avec un starter manuel et une manuelle à quatre vitesses. Une transmission automatique à trois vitesses moins commune était facultative à partir de 1971 et portait un badge «Nissan full automatic».