Ouvert du mardi au samedi de 10h à 17h. Fermé le dimanche et les jours fériés.
Le lundi sur rendez-vous.
Nous serons fermés du 24 décembre au 1er janvier.
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Cecil Kimber et sa petite équipe à Abingdon avaient le flair de concevoir et de produire à petit prix de petites voitures de sport rapides qui avaient le don d'attirer l'imagination du public. "Kim" (le surnom de Kimber) a connu un tel succès que même aujourd'hui, on pourrait dire que la MG est la voiture de sport la plus connue et la plus appréciée au monde.
Mais les MG ont toujours été notées plus pour ce qu'elles pouvaient donner avec des modifications plutôt que dans sa conception standard : Le record de compétition de bolides comme la J4 suralimentée, la monoplace révolutionnaire RA, le six cylindres 1100 cm3 K3 et le Q-Type n'a été battu par aucune autre marque à l'époque. Les six premières places du Brooklands Double-Twelve, la première et la troisième du Grand Prix d'Irlande, la première de l'Ulster TT deux ans de suite, et une victoire de classe au Mille Miglia ne sont que quelques succès de MG. À partir de 1931, les MG étaient les voitures de classe H les plus rapides au monde.
Mais tout cela s'est arrêté en août 1935, lorsque le président de la marque, Lord Nuffield, a brisé le cœur de Kimber en vendant les actifs de MG au groupe Morris, ce qui a eu pour conséquences l'arrêt des compétitions. La PB - le dernier Midget à être propulsé par le petit moteur OHC à haut régime presque légendaire - a cessé sa production quelques mois plus tard. À partir de la fin de 1936, malgré les protestations véhémentes des passionnés de Midget, il s'ensuivit une succession de voitures produites en série, basées sur des moteurs Morris à longue course et à faible régime. Ceux-ci avaient un bon couple à basse vitesse et ont rapidement gagné un nom dans les essais, mais les amateurs ont mis longtemps à les accepter.
Tous les Midgets OHC étaient propulsés par le moteur 850cc (type PA) dérivé de Morris Minor, qui devait sa conception au moteur Hispano Suiza de la Première Guerre mondiale. Dans la PB, le moteur était porté à 939cc à la fiabilité sans faille.
Cet exemplaire proposé par Oldtimerfarm est mû par une mécanique de MGB au lieu du moteur de 939 cc d'orioine.
Données techniques