MG B Roadster Pull Handle British Racing Green '64

• Cette MGB a subi une ancienne restauration au niveau de la carrosserie, de l'intérieur et de la capote;
• elle est cependant tout à fait apte à rouler
• Elle a été régulièrement entretenue par le propriétaire actuel
• Immatriculée en Belgique avec un numéro "au quotidien", ce qui implique un contrôle technique annuel
• Le tableau de bord est en métal, et elle est pourvue de quelques options sympathiques telles que les roues à rayons et le porte-bagages chromé à l'arrière
• Il n'y a plus qu'à s'installer au volant et prendre la route
• Oldtimerfarm est également votre partenaire en ce qiui concerne l'entretien et/ou d'éventuelles améliorations à cette exquise MG B Lorsqu'il fut question de remplacer la vieillissante.

MGA en 1962, la mode n'était plus aux galbes arrondis et aux passages de roues imposants. C'est pourquoi la société lui préféra une voiture aux lignes moins typées "roadster anglais", ceci afin de plaire davantage à une clientèle tournée vers l'avenir. Le cahier des charges prévoyait que la petite sportive devait cependant rester "anglaise" dans l'âme. Parmi cette clientèle visée, le marché américain, of course! Elle gagnait en habitabilité et en confort, mais elle gardait une simplicité de construction qui lui conférait une robustesse que sa longévité a démontrée depuis.

La MGB fut dévoilée au Salon d'Earls Court en septembre 1962, et parut immédiatement plus civilisée au plus large public, mais moins typée GT aux purs amateurs de MG. Pourtant, le magazine Autocar, l'un des plus influents de Grande-Bretagne, déclarait que la MGB était probablement l'un des plus jolis coupés jamais sortis de la plume des designers de la marque. Le soin apporté à sa création et à sa construction lui assura une longévité exceptionnelle (jusqu'en 1980), tout en connaissant une foule de versions dérivées, allant d'un costaud 6 cylindres à un monstrueux V8 qui lui assurait des performances d'avion de chasse (les Américains en raffolaient malgré les limitations de vitesses imposées Outre-Atlantique).

Il n'empêche que son côté cabriolet "passe-partout", le soin de fabrication et son prix attractif attira 400 000 acheteurs jusqu'à son retrait en 1980. Lorsque la société Leyland l'abandonna à son sort, la remplaçant par la controversée Triumph TR7, ce fut un tollé général chez les amateurs de ce roadster si attachant qu'il apparaît de nos jours comme le cabriolet de collection le plus diffusé au monde.

Durant sa longue existence, la MGB a été produite à un nombre sidérant de plus de 500 000 unités. Signalons enfin que, après une longue léthargie dues à son rachat par Nanjing Automobile Group, la MG renaquit de ses cendres sous forme d'un magnifique roadster, mais avec le moteur en porte-à-faux arrière, et dénommée TF en hommage à son aînée produite au début des années 50.

Remarque : les versions pull handle (poignées avec boutons poussoirs intégrés) sont particulièrement recherchées.

Données techniques

• Carrosserie
• Longueur (cm) : 389
• Largeur (cm): 152
• Hauteur (cm) : 125
• Empattement (cm) : 231
• Poids (kg) : 885
• Mécanique
• Moteur : 4 cylindres en ligne 1798 cc, à l'avant
• Soupapes : 8
• Carburation : 2 carbus SU
• Boîte de vitesses : manuelle, 4 rapports
• Transmission : aux roues arrière
• Puissance maximum : 95 chevaux à 5500 t/m
• Couple maximum : 149 Nm à 3000 t/m
• Vitesse maximum : 173 km/h