Ouvert du mardi au samedi de 10h à 17h. Fermé le dimanche et les jours fériés.
Le lundi sur rendez-vous.
Nous serons fermés du 24 décembre au 1er janvier.
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La marque italienne a toujours su offrir à ses clients des petites voitures à caractère sportif, en plus de ses véritables bolides et de ses voitures de tourisme. Par exemple, elle propose dès 1954 la fantastique Giulietta Sprint, au dessin remarquable, avec arrière bombé et fuyant. Citons aussi la formidable Giulietta ZS dessinée par Zagato, petite merveille de carrosserie compacte. En 1962, c'est au tour de la Giulia Sprint de prendre la relève. Quant à la GT Junior, elle est présentée pour la première fois sur la piste expérimentale de Balocco en 1966.
La longévité de la Giulia fut exceptionnelle pour ce genre de voiture : 15 ans sans refonte essentielle. Dès le départ, elle était fournie avec une boîte à cinq rapports, confidentielle pour l'époque. En 1972, la Giulia ne fut produite qu'en deux versions, économies obligent. Et enfin, en 1974, elle subit un "restyling" de la calandre, des pare-chocs plus enveloppants et un coffre tout à fait plane. Deux moteurs sont disponibles : le 1300 et le 1600. Cette Giulia connaîtra les faveurs aussi bien du public que des journalistes spécialisés. Ce n'est qu'en 1976 qu'elle succombera aux sirènes du diesel, motorisation adaptée suite à la crise pétrolière.
Caractéristiques techniques :
Carrosserie : longueur/largeur/hauteur/empattement : 416/156/143/251; poids : 1020 kilos.
Moteur : 4 cylindres de 1290 cm³, à l'avant, 2 carburateurs Weber, boîte de vitesses à cinq rapports, transmission aux roues arrière. Puissance : 87 chevaux (60 kw) à 6000 t/m; couple 115 Nm @ 3200 t/m. vitesse maxi : 168 km/h.