Amilcar CGS Panigoni Barquette de Course '24

Amilcar était un constructeur automobile français basé à Saint-Denis.
La société, célèbre pour ses voitures sportives légères dans la catégorie des cyclecars, produisit des véhicules de 1921 à 1939.
Le nom Amilcar vient de l'anagramme des deux fondateurs : Joseph Lamy et Émile Akar.
La première réalisation de la marque présentée au Salon de Paris en 1921 est le cyclecar CC qui rappelle « Le Zèbre » d'avant-guerre car son concepteur Edmond Moyet était auparavant employé de la marque. Il s'agit d'un véhicule à deux places entraîné par un moteur quatre cylindres de 903 cm3 à soupapes latérales avec une boîte de vitesses à trois rapports. Sa vitesse maximale est de 75 km/h. L'année suivante, deux nouveaux dérivés sont lancés : la CS, version sport à châssis court et la C4, voiturette familiale à châssis long avec quatre places, toutes deux entraînées par un moteur de 1 004 cm3.
L'Amilcar la plus célèbre demeure la CGS (« Châssis Grand Sport ») du Salon 1923 qui possède un moteur porté à 1 074 cm3 et un freinage sur les quatre roues (brevet Amilcar), mais il n'y a pas de différentiel.
Trois ans plus tard, le modèle donne naissance à la plus sportive des Amilcar, la CGSS (« Châssis Grand Sport Surbaissé »). Lorsqu'elles sont construites sous licence, ces voiturettes s'appellent Pluto en Allemagne, Grofri en Autriche et Amilcar-Italiana en Italie.
En 1925, pour contrer Salmson, la voiture de course CO est équipée d'un moteur six cylindres à double arbre à cames en tête avec vilebrequin sur sept paliers à rouleaux de 1 100 cm3 à compresseur. Elle bat le record du mille lancé à 197,42 km/h de moyenne.
La version client, la voiture de sport C6 lancée en 1927, possèdera aussi un moteur à double arbre à cames en tête.
À partir de 1925, une petite voiture de tourisme est fabriquée, la type G suivie par les modèles L, M, M2, M3 et M4.
L'année 1929 voit la fabrication d'une 13 CV de luxe, la CS8, avec un bloc moteur à huit cylindres en ligne de 2,3 litres à un arbre à cames en tête. Ayant une bonne tenue de route et une vitesse de pointe de 120 km/h, la CS8 disparaît rapidement à cause d'une fiabilité médiocre.
En août 1934, suite à des ventes insuffisantes, l'usine de Saint-Denis ferme définitivement.
À l'automne, Amilcar présente le modèle Pégase produit avec des moyens réduits à Boulogne-Billancourt. Il possède un moteur quatre cylindres Delahaye et des roues avant indépendantes.
En septembre 1937, la société, qui est rachetée et qui fusionne avec Hotchkiss, présente l'Amilcar Compound très avancée dans sa conception due à J.-A. Grégoire.
La production des voitures Amilcar ne survit pas à la Deuxième Guerre mondiale.