Porsche 928 S '83

Historique. Si cette merveille sur route, à la ligne intemporelle, n'a pas les faveurs des porschistes purs et durs, c'est parce qu'elle a eu l'outrecuidance de vouloir remplacer la reine 911 en 1977. Cependant, on peut ici parler d'une grand tourisme superlative! Et à l'époque, la 911 n'était pas encore considérée comme un monument historique. C'est pourquoi, dans les années 70, les ingénieurs de Porsche se sont ingéniés (!) à sortir de nouveaux modèles à moteur à l'avant : crime de lèse-Porsche! Mieux : ils pensaient que la solution du moteur arrière en porte-à-faux n'avait plus beaucoup d'avenir, et que ses années de gloire étaient derrière elle. C'est ainsi que l'on vit sur nos routes la modeste 924, la body-buildée 944, et cette 928 phénoménale, à la ligne inégalée, toute en rondeur, et au profil de pur-sang. En outre, c'est la première Porsche à cacher un V8 dans ses entrailles. Mais d'où sort donc cette Porsche entièrement nouvelle? Son histoire remonte à 1971, année où les ingénieurs se sont penchés sur la possibilité de renouveler la gamme et d'enfin la doter d'une architecture digne des GT d'alors : BMW, Mercédès et surtout Jaguar dont elle devait être la plus féroce concurrente (il s'agissait encore de la sublime type E). Cette merveille sort enfin en 1977, et les professionnels voient en elle une perfection sur roues, d'ailleurs récompensée par le titre de voiture de l'année en 1978, distinction unique pour une voiture sportive. Alors, que manque-t-il à la voiture pour attirer l'adhésion des porschistes? Un moteur à l'arrière bien sûr. Techniquement, elle n'a rien à lui envier, au contraire : les 911 de l'époque étaient moins évoluées que la 928. L'erreur est de la comparer à son aînée, alors qu'elle ne partage rien de commun avec celle-ci. Confidentielle, rare, peu démonstrative mais diablement efficace, elle attend patiemment son heure pour éclater au grand jour. En attendant, c'est l'une des Porsche anciennes au meilleur rapport rareté/prix…

Données techniques
Carrosserie
Longueur (cm) : 445
Largeur (cm): 183
Hauteur (cm) : 128
Empattement (cm) : 250
Poids (kg) : 1450
Mécanique
Moteur : V8 4664 cc, à l'avant
Soupapes : 16
Carburation : injection Bosch
Boîte de vitesses : automatique, 4 rapports
Transmission : aux roues arrière
Puissance maximum : 310 chevaux à 5900 t/m
Couple maximum : 380 Nm à 4500 t/m
Vitesse maximum : 245 km/h