Citroën Ami 6 Grey ch.2294

Destinée à un usage quotidien. Très bon état. papiers belges.
(d'après Wikipedia, l'encyclopédie libre) La Citroën Ami 6 (populairement appelée la « 3CV ») est un modèle de berline produit par le constructeur automobile français Citroën de 1961 à 1969. L'Ami 8 prendra le relais jusqu'en 1978. L'objectif premier était de proposer à la clientèle un compromis entre deux modèles, la DS en haut de gamme, et la 2 CV qui constituait un minimum automobile. Il en a dérivé une gamme de véhicules très populaire déclinée sous plusieurs formes.
Les Citroën Ami construites sur la plateforme des 2 CV furent fabriquées dans l'usine de Rennes-la-Janais (Ille-et-Vilaine) nouvellement créée et à Forest en Belgique.
Depuis les années 1930, Citroën n'a pas développé la notion de gamme automobile. En 1956, il ne dispose au catalogue que de la DS et de la 2 CV. À cette époque, les bureaux d'étude travaillaient sur un projet de véhicule intermédiaire, le projet AM (M pour milieu de gamme). Mais, les contraintes techniques et économiques font que le projet tend vers la réalisation d'une super 2 CV.
Le cahier des charges impose un véhicule confortable à quatre places ne devant pas excéder 4 mètres. Très vite, la décision est prise d'adapter une nouvelle carrosserie sur la plateforme des Type A. En conséquence, l'empattement fut limité et, comme le patron de l'époque, Pierre Bercot, ne voulait pas d'une ligne utilitaire, il était impératif d'aboutir à une voiture à trois volumes. Or dans une 2 CV, la descente de toit est telle que la lunette arrière oblige les passagers à pencher la tête en avant pour prendre place. Flaminio Bertoni, créateur des Traction Avant, 2 CV et DS, trouve une solution : il propose d'inverser la pente de la lunette pour offrir aux passagers plus de confort. La lunette arrière inversée, aussi présente sur la Ford Anglia anglaise, entraîne un profil en Z plutôt controversé. Cependant, elle permet l'accès facile à l'imposante malle arrière. On retrouve cette ligne dans les années 1990 sur la Toyota Will Vi diffusée au Japon.
Le moteur 425 cm³ de la 2 CV n'étant pas assez puissant pour la carrosserie envisagée, on augmente sa cylindrée en conservant le bas moteur. Elle sera établie à 602 cm³ pour rester dans la limite administrative des 3 CV fiscaux (ou 610 cm³).
L'Ami 6 innove sur le plan sociologique en se présentant sur les documents publicitaires comme la deuxième voiture idéale pour Madame. Quant au nom Ami, il serait né de l'association de l'appellation AM, suite du projet M, du chiffre 6 correspondant à sa cylindrée et de la proximité avec le mot amici (amitié en italien, langue natale de Flaminio Bertoni). Par ailleurs, Mme Yvonne de Gaulle, alors première dame de France, conduisait une berline Ami 6.
En avril 1961, l'Ami 6 s'intercale au catalogue entre les populaires 2 CV et les révolutionnaires DS. Pour ce faire, la voiture récupère les meilleurs atouts de ses consœurs : la robustesse et la rusticité de la 2 CV (châssis et mécanique) ainsi que la finition inspirée de la DS (sièges moelleux, volant monobranche, poignées de porte et commandes). La voiture rencontre rapidement le succès, malgré des défauts de jeunesse comme une tôle trop mince et un équipement spartiate, ainsi que la chute dans le cou de l'eau de pluie accumulée dans la gouttière de toit qui n'a pas d'évacuation. Les vitres avant sont coulissantes pour moitié, celles des portes arrière sont fixes et les confortables banquettes sont fixes. Elle roule à près de 105 km/h et se conduit pied au plancher comme le prévoit le cahier des charges. Avant la fin de la première année, deux écoulements seront ajoutés dans le toit.
D'un point de vue mécanique, le moteur bicylindre de Citroën possède une cylindrée inédite de 602 cm³. D'abord d'une puissance de 22 ch SAE (en 1961), de 26 ch (modèles 1964) pour une vitesse de 110 km/h, puis de 28 ch (modèles 1968) pour une vitesse de 112 km/h. Les derniers modèles disposeront d'un moteur de 35 ch SAE (32 ch DIN), taux de compression augmenté avec un carburateur double-corps alimenté en air pulsé et permettait à l'auto d'atteindre la vitesse de 123 km/h.
Du fait de sa base, on retrouve l'ensemble des caractéristiques de la 2 CV sur l'Ami 6. Les freins sont à tambour sur les quatre roues (diamètre plus grand à l'avant : 220 mm) avec ailettes et accolés à la boîte de vitesses à l'avant. Celle-ci est à 4 rapports tous synchronisés. La transmission aux roues se fait par joints de cardans doubles donc homocinétiques. Les freins accolés à la boîte de vitesses présentent le défaut de ne plus assurer le freinage en cas de casse du cardan, ce qui avait lieu souvent sur les premiers exemplaires.
La carrosserie est entièrement assemblée par boulons. Le toit est en fibres de verre et ensuite en matière synthétique et est riveté sur la caisse. Les projecteurs de section rectangulaire mis au point par Cibié sont nouveaux. Ils remplacent les optiques rondes à miroir parabolique montées sur tous les modèles des autres marques. L'emboutissage d'un miroir plus profond, qui permet le renvoi d'un faisceau lumineux avec un flux réfléchi plus dense, nécessite l'augmentation du diamètre. Le phare rectangulaire étant tronqué en haut et en bas, la troncature diminue le rendement qui est compensée par un jeu de trois réflecteurs. Ainsi, avec les mêmes lampes, l'intensité lumineuse est annoncée deux fois supérieure à celle d'un projecteur classique.
Toutes versions confondues, l'Ami 6 fut construite à plus d'un million d'exemplaires. C'est ce modèle, plus que la 2 CV, qui a été concurrencé par la Renault 4 à partir de l'été 1961.
Le frein à main manquant d'efficacité, la voiture était livrée en série avec une cale en bois pour bloquer la voiture lors des stationnements en côte et lors d'un changement de roue.
L'intensité lumineuse du cadran se règle avec une petite molette.
Caractéristiques.
Carrosserie. Longueur/largeur/hauteur/empattement (cm) : 394/152/152/240; poids : 630 kg.
Mécanique. Moteur 2 cylindres 602 cc, à l'avant, 4 soupapes, 1 carbu Solex, boîte manuelle à quatre rapports, transmission aux roues avant. Puissance maxi : 24 chevaux (18 kW) à 4750 t/m; couple : 42 Nm à 3000 t/m. vitesse maxi : 110 km/h.